Boat `Cossack`: specifikace 5 hlavních modelů

Co je společné mezi strategickým bombardérem a motorovou lodí?

• «Kazanka 6»

Zdálo se, že nic, pokud není loď nazývána "Kazanka".

Osud nařídil, aby loď "Kazanka", známá všem rybářům, byla vyrobena více než 60 let v leteckém závodě v hlavním městě Tatarstánu.

Mládež Kazanky

Loď dluží jeho jméno řece Kazaně, která proudí do Volhy u hradů Kazaňského Kremlu. Spuštění člunu v roce 1955 se shodovalo s vytvořením nádrže Kuibyshev, která vytvořila obrovské ústí řeky z malé řeky. Ústí Kazanky byla a zůstává tradičním místem pro korábání s občany a v tomto smyslu bylo jméno nové lodi víc než symbolické. Následně se stala dobrou tradicí volat malé lodě k jménům řek nebo jezer, u nichž se nachází výroba. Takže tam byly lodě s názvy "Dnepr", "Ob", "Neman", "Ladoga".

Kazanka se stala první sériovou lodí v SSSR. Před stažením z výroby v roce 1978 bylo vyrobeno asi 200 tisíc lodí první modifikace. V některých letech rostlina produkovala až 2000 lodí za měsíc.

S letadlem byla loď spojena nejen s dílnami jedné továrny, ale také s materiálem, ze kterého byla vyrobena. Slitina hliníku a mědi, lépe známá jako dural, byla vhodná pro výrobu lodi. Strukturální vlastnosti materiálu zajišťovaly pevnost a lehkost požadované pro malou nádobu a duralový materiál se po mnoho desetiletí stal hlavním materiálem pro kovové lodě.

Přehled rozsahu

Během své historie vyráběla kazaňská letecká továrna několik modelů motorových člunů. Mnoho z nich se stalo předměty pro imitace jiných stavitelů lodí. A jméno "Kazanka" se stalo synonymem pro celou třídu jednoduchých motorových člunů.

První série lodí

Podle návrhu, první „Kazanka“ Byl to typický punt - úhel deadrise příčka byla jen 4 stupně. Tento typ trupu poskytl tři hlavní výhody:

• jednoduchost výroby;
• pohodlí v mělké vodě;
• rychlý přístup do režimu hoblování.

Při vysokých rychlostech však lodě s takovou geometrií trupu ztrácejí stabilitu a mohou se převrátit. Tento nedostatek se neprojevil zvláště, pokud průmysl vyráběl motory se slabým pohonem. Maximální výkon, který lze dosáhnout v Kazaně, byl pouze 15 litrů. s.

První desetiletí výroby lodě bylo vybaveno převážně přívěsným motorem o výkonu 10 koní, "Moskva". Průmysl neprodukoval výkonnější motory. Dynamické charakteristiky takového motorového člunu byly poměrně skromné, ale žádné negativní důsledky nebyly ani šílenství.

S příchodem v polovině 60. let legendární „Whirlwind“ bezpečnostní situace loď motoru prudce zhoršila ve vodě. Případy převrácení se staly častější.

Dalším problémem zabezpečení jsou bloky vztlaku, které byly nainstalovány pouze v přídi. V důsledku toho, když byla kokpit zaplavena vodou, byla loď ponořena do vody se silným odlišením od zádi. Na hladině vody zůstalo pouze luk. Zdálo se, že cestující se mohou držet před vrcholem lodi, než přijde pomoc. Ale na nosu byla jen jedna rukojeť, pro kterou bys mohl uchopit.

Negativní zážitek nucených konstruktérů k úvahám o modernizaci lodi a motorové lodi "Kazanka-M" se objevil na světle. Stejná loď, ale výroba Černomořské loděnice, se stala známou jako "Yuzhanka". Hlavním rysem nové úpravy bylo používání býků - speciální předměty ve tvaru křídel přivařené k zádi lodi.

Ale obecně, vlastnosti "Kazanka-M" zopakovaly postavy prvorozeného:

• Délka - 4, 63 m;
• Šířka je 1,6 m;
• Maximální hmotnost nákladu je 400 kg;
• Výška strany je 0,68 m;
• Maximální hmotnost je 145 kg;
• Počet cestujících - 4;
• Přípustný výkon motoru je 25 litrů. s.
• Maximální rychlost motoru 20 litrů. s. - 30 km / h.

Instalace boulí zvýšila šířku plavidla z 1,24 m na 1,6 m, který dovolil instalovat motor o objemu až 25 litrů. s. Ukazatel maximální hmotnosti se tedy zvýšil o 7 kg.

Buli zvýšil šířku plavidla, což mělo pozitivní vliv na stabilitu. Navíc byly uvnitř bójí umístěny bloky vztlaku, které umožnily lodím zůstat na hladině v případě zaplavení kokpitu a na rovnoměrném kýlu. Instalace boulí změnila siluetu lodi při pohledu shora, pro kterou dostala přezdívku "koště" mezi lidmi.

Hlavním nedostatkem bylo nedostatečné dálkové ovládání, ale o několik let později výrobce opravil a uvolnil verzi lodi vybavené řízením a škrtící klapkou. Tato motorová loď byla pojmenována "Kazanka-MD".

Druhá generace

Druhá "Kazanka" je známa většině lodníků pod "2M" indexem. Lodě prvního vydání byly označeny jako "Kazanka-2" a ve svých charakteristikách byla velice velkorysá kapacita 8 osob. V průběhu času se však návrháři zřejmě rozhodli, že s takovým ukazatelem nebudou pokoušet širokou ruskou duši a snížit přípustnou kapacitu pro cestující na 6 osob. Ale i s tímto ukazatelem je loď dlouhou dobu v mistrovství světa.

Druhá "Kazanka" se objevila v pozdních šedesátých letech. Díky novým obrysům trupu vypadala loď mnohem elegantněji než její předchůdci. Návrháři vážně pracovali na geometrii trupu a zvýšili kýl dna na 7 stupňů. Luk byl ostrý. Tento typ trupu se obvykle nazývá "zkroucené dno".

Venku se přední část motorového člunu podobala torpédovým člunům Tupolevské Velké vlastenecké války. Loď se stala více plavbou, což umožnilo využít loď ve vlnách až na 3 body. Průjezd lodi na vlnách se změnil. Současně měla loď kvůli ostrému nosu tendenci pohřbít nos v příští vlně. A s doprovodnou vlnou se ukázala slabá stabilita lodi - byla tu žádost.

Vzhledem k negativním zkušenostem s první "Kazankou", návrháři umístili vztlakové bloky nejen v přední části, ale také pod zadní řadou sedadel. Teď, dokonce i když kokpit byl zcela zaplaven, zůstala loď v horizontální poloze.

Kazanka-2 měla následující technické vlastnosti:

• úhel smrtelnosti na podvozku je 7 °;
• délka - 5 m;
• šířka -1,6 m;
• výška strany - 0,8 m;
• povolený výkon motoru - 50 litrů. s.;
• maximální hmotnost je 250 kg;
• maximální rychlost je až 55 km / h.

Loď byla vyrobena před počátkem 80. let. Tato změna byla považována za majitele jednoho z nejúspěšnějších v modelové řadě "Kazanok". Zároveň měla loď vážnou nevýhodu. Mnoho majitelů lodí si stěžovalo na korozi. A skutečně "Kazanka-2m" byla více náchylná k rezivění než většina ostatních malých podvodníků. To bylo způsobeno skutečností, že konstrukce používala ocelové obložení, které byly namontovány na klouby kůže.

K nedostatku člunu je třeba přiřadit nepřítomnost podklíče - výklenku. Pro instalaci přívěsných motorů byla k dispozici dálková konzola. Na jedné straně zvýšil obytný prostor pro cestující v kokpitu, ale nepříznivě ovlivnil bezpečnost. Často se vyskytly případy přetečení vlny lodí a zaplavení motoru.

Předpokládá se, že uvolňování této lodi bylo zastaveno v souvislosti se zavedením nových norem pro upřesnění poměr délky a šířky malých cév. Ale tento parametr na druhé "Kazanka" byl jeho nejlepší vlastností.

Pátá modelová řada

V modelové řadě kozáků nejsou žádné lodě s indexy "3" a "4". Dokonce i během produkce "Kazanka-2" začala výroba 5. série člunů. Obsahovalo několik úprav. Nejnovější model pod číslem 5m7 se dodnes vyrábí.

Modely "Kazanka-5, 5 m, 5 m² a 5 m3" měly podobné vlastnosti. Ve svém základu byl použit stejný typ těla, "zkroucené dno", jako v "Kazanka-2", ale délka člunu byla snížena o půl metru. Jako typický příklad ukazatelů řady 5 stačí uvažovat o jednom z těchto lodí.

Na lodi "Kazanka 5m2" jsou technické charakteristiky následující:

• Maximální hmotnost nákladu je 400 kg;
• Maximální hmotnost je 190 kg;
• Délka - 4,5 m;
• Šířka je 1,6 m;
• Výška strany je 0,72 m;
• Počet cestujících - 4;
• Spodní část spodní části vozíku - 5 °;
• Přípustný výkon motoru je 55 litrů. s.

Chcete-li nainstalovat přívěsné motory na "Kazanka-5" a "5m" stejným způsobem jako u předchozího modelu, byla použita dálková konzola. Ale již na dalších verzích "5m2" a "5m3" se objevil dlouho očekávaný výklen - ponořený výklenek.

Všechny lodě z této skupiny zděděné z "Kazanka-2" nevýhodou spojené s pohřbem nosu lodi ve vodě pod silným vzrušením. Ale pokud v Kazansku 2 tento efekt nebyl tak nápadný kvůli větším rozměrům, pak všechny lodě k modelu "Kazanka 5m3" plně usrkaly vodu ve všech smyslech.

Takže to bylo tak daleko na místě v roce 1989 nepřijel "Kazanka 5m4." Loď vypadala jako její předchůdci, ale luk se stal více zaobleným. Významně změnil kýl spodku na opěradle - 8,5 stupňů. Mírně se zvětšila délka a šířka plavidla - o 10 a 5 cm. Zbývající parametry zůstaly nezměněny.

V současnosti kazanská asociace vytváří model "5m7". Loď je opatřena skleněnou horní částí plavidla. Venku vypadala loď atraktivnější a elegantnější. Na přídi místo kufru je místo pro dalšího cestujícího. Tuto příležitost ocení především rybáři. Toto uspořádání kokpitu je velmi vhodné pro rybolov. V jiných ohledech se parametry člunu obecně nezměnily a ve skutečnosti představují předchozí model "5m4".

«Kazanka 6»

V modelovém sortimentu "Kazanok" zaujímá zvláštní místo loď s indexem "6". Plavidlo bylo vyvinuto v polovině 80. let, sériová výroba začala v roce 1990. Ve své podobě byla loď typická "johnbot" - loď s plochým dnem s tupým nosem. Západka na opěradle je nulová.

"Kazanka-6" má tyto základní charakteristiky:

• Délka - 4,4 m;
• Šířka je 1,32 m;
• Výška strany je 0,45 m;
• Maximální hmotnost je 82 kg;
• Maximální hmotnost nákladu je 300 kg;
• Povolený výkon motoru je 12 litrů. s.
• Počet cestujících - 3 osoby;
• Přípustná výška vlny je 0,2 m.

"Kazanka-6" se stala nepostradatelnou lodí pro potřeby domácnosti, rybaření a krátké procházky po vodě.

Lodě značky "Kazanka" nadále udržují významný podíl na lodi v parku. Navzdory morálnímu a fyzickému opotřebení starých generací těchto malých mužů jsou velice žádané mezi milovníky odpočinku na vodě. Nenáročná a dobrá udržovatelnost "Kazanoku" činí nákup těchto lodí výhodnější než nákup všech dovážených lodí.