Technické vlastnosti motorového člunu "Krym"

Rybář se zkušenostmi jistě vzpomenou na staré sovětské výroby motorových člunů „Kazanka“, „Progress“, „Neptune“ ... Po dlouhou dobu se tyto lodě byly základem lodi flotily země, a teď staré motorové čluny do značné míry na ruských vodách. Ale mezi těmito lodě byla zvláštní loď - loď „Krym“, technické specifikace, které stále přitahují potenciální kupce.

Historie projektu

Motorová loď "Crimea" se objevila v prodeji v roce 1970. Byla to doba "renesanční lodi" v SSSR. Aktivní odpočinek, včetně vody, se stává populárním druhem volného času pro miliony sovětských lidí. Na stupni tohoto jevu lze posuzovat objem vyráběných produktů lodí. Do poloviny sedmdesátých let produkovalo průmysl přibližně 200 tisíc lodí různých typů.

Většina lodí té doby byla vyrobena z duralu. Druhým nejoblíbenějším materiálem byl plast. Tyto materiály pro jejich levost a technologie měla řadu nedostatků:

• náchylnost k korozi v duralu;
• špatná ochrana před mechanickými účinky v plastu.

Designový motorový člun "Crimea" se rozhodl použít pro své potomky slitinu hliníku a hořčíku Amg-5. V té době byl tento materiál používán hlavně u vážných mořských plavidel. Ale pro návrháře lodí Vitaly Nelipu byla tato volba zcela logická. Inženýr pracoval v projekční kanceláři loděnice Feodosia av praxi viděl všechny výhody tohoto materiálu:

• zvýšená odolnost proti korozi;
• možnost použití svařovací techniky.

Mimochodem, zahraniční výrobci malých plavidel tehdy už tuto slitinu aktivně používali pro stavbu lodí.

Inovace projektu byla potvrzena během soutěže o nejlepší plavidlo pro průmyslové výroby v roce 1968. Motorový člun "Krym" získal hodně druhé místo. Po absolvování hodnocení ve výboru pro malé lodní stavitelství byla loď zahájena u několika stavení lodí a stala se předkem modelové rodiny "Krym".

Nejoblíbenějšími modifikacemi byly "Krym", "Krym-M" a "Krym 3". V 80. letech byla vypuštěna vodní trysková kabina "Crimea-4", nafukovací člun s tvrdým dnem "Crimea-5". Výroba prvních tří úprav pokračovala až do 90. let.

Hlavní technické charakteristiky

Charakteristickým vnějším rysem motorového člunu "Krym", který ho odlišuje od davu kolegů, byl barevný. Tělo bylo malováno žlutě a horní část lodi byla namalována červeně. Tato barva silně kontrastovala s velkým množstvím šedých lodí tehdejší doby.

Lodě s nativní barvou jsou téměř nemožné splnit. V průběhu operace většina majitelů překreslila své lodě v mnohem užitečnější vojenské lovecké oblasti.

Použití materiálu Amg-5 umožnilo opustit tradiční nýtování lodního trupu ve prospěch technologie svařování. Svařování umožnilo trupu odolnější než na duralu junior. Podlouhlé spojení na lodi jsou stále tam, ale jejich podíl není větší než 8% všech kloubů.

Slitina hliníku a hořčíku umožňuje bezpečnější používání člunu v mořské vodě. Musíme si však pamatovat, že Krym není jachta. Stejně jako většina lodí této třídy je plavební plocha motorového člunu "Krym" omezena na tříkilometrovou pobřežní zónu ve výšce vlny nejvýše 0,75 m.

Loď "Krym" měla následující technické vlastnosti:

• délka je největší - 4,28 m;
• šířka - 1,36-1,6 m;
• výška strany na středové části je 0,65 m;
• hmotnost bez motoru - 170 kg;
• přípustný výkon motoru - až 30 litrů. s.;
• kapacita pro cestující - 5 osob;
• nosnost - 400 kg;
• tloušťka dna - 2 mm;
• tloušťka desky - 1,5;
• úhel kýlu spodku na podvozku je 4,5 stupňů.

Skvělé konstruktéry pozornosti věnovat pozornost bezpečnosti a pohodlí plavidla. Všechny volné lodě pod sedadly a luk z druhého rámu jsou vyplněny pěnovými bloky. Proto i v zatopeném stavu je loď v poloze na rovině kýlu.

K ochraně před povětrnostními podmínkami byla loď vybavena odnímatelným stanem. Pohodlí cestující poskytli měkké sedadla, které se lehce skláněly, a dva metrové kokpily umožnily uspořádat tři lůžka.

Vlastnosti motorového člunu "Krym"

Slabý kýl lodi umožnil rychle vstoupit do režimu hoblování. Tato výhoda se však ukázala jako nevýhoda při překonávání protilehlých vln. Pokus překonat vlnu v čele při vysoké rychlosti vedly k silným dopadům na tělo, což způsobilo nejen nepohodlí cestujících, ale i deformaci dna. To se projevilo v podobě zvlněných zářezy v kovu mezi rámy a struny lodi.

Neschopnost lodi bojovat proti nadcházející vlně je velkou nevýhodou, kvůli níž existuje tábor neslučitelných odpůrců této lodi.

V roce 1976 se návrháři snažili situaci napravit vytvořením upravené verze motorového člunu Crimean-M. Sada spodní části lodi byl posílen díky silným a širokým rámům ve tvaru U. Ale tato opatření nepomohla udělat loď s blížící se vlnou.

Další nevýhodou lodi je neúspěšná zadní část lodi. Na lodích prvních let výroby byla ponořená výklenka současně zavazadlový prostor pro uložení přívěsného motoru. Oddíl byl nahoře uzavřen víkem se zámkem a nebyl tam žádný mechanismus pro vypouštění vody z výklenku pod motorem. Se silnou vlnou ve směru zádi byla voda oddělena a nahromaděna v prostoru, což způsobilo vnímatelné krmení. Aby se zabránilo takovým jevům na zádi lodí, které jsou obvykle vybaveny samonavíracím výklenkem. Ale na motorové lodi "Krym" tento návrh byl představen až v roce 1992.

I přes skutečnost, že "Krym" nebyl vyroben po dlouhou dobu, popularita této lodi nezhoršuje vodomotornikov. Dobré jméno, které si tato loď zasloužila i při dlouhých rekordních cestách na řece a jezerech v SSSR. A odolný materiál trupu dává tomuto plavidlu výhodu i v současnosti.