Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru

Typy zapalovacích cívek

Pokud vezmeme v úvahu jejich účel, můžete izolovat kontaktní a bezkontaktní cívky. Pokud stroj nemá rozmetadlo, znamená to, že cívka patří přesně na bezkontaktní cívku. Ale pokud existuje speciální zařízení - kontakty přerušovače, pak je to otázka používání kontaktního zapalovacího systému.

Vzhledem k počtu instalovaných svíček mohou být zařízení obecná nebo individuální.

Izolace vinutí není stejná, zejména:

1. Naplnění olejem. Těleso se skládá z kovové základny pro izolaci vinutí, používá se transformátorový olej. V případě ztráty úniku se zařízení stává nepoužitelným. Pokud dochází k úniku oleje, dochází k přerušení elektrických poruch vinutí (koneckonců, nemají žádnou ochranu).
2. Vysušte (lití).

Princip činnosti

Cívka je povinnou součástí zapalovacího systému všech automobilů pracujících na benzinu. V rozhovoru se motoristé často odkazují na součást jako naviják, jiným možným názvem je původní malý elektrický transformátor.

Hlavním rysem je skutečnost, že je to převaděč pro změnu napětí na nízké napětí na vysokém napětí (baterie a generátor jsou zapojeny).

Údaje o volání multimetru zapalovací cívky neztrácejí význam, protože bez této části motory nemohou pracovat stabilně. V případě úplného rozbití mechanismu se motor vůbec nezačne. Přestože se tak stane velmi zřídka, existuje však řada výjimek, zejména:

1. Při přehřátí dochází ke zvýšení napětí, což vede k poškození izolace. Dokonce i malé uzávěry se mohou objevit na vinutých místech.
2. Pokud zapalovací svíčka selhávají, vysokonapěťové vodiče spustí restart, což vede k ukončení procesu.

Pravidla postupu a ověřování

Vezmeme-li v úvahu všechny výše uvedené skutečnosti, informace o tom, jak testovat zapalovací cívku zkušebním měničem, mají velkou hodnotu. Existují dva typy kontrol:

• Použití jiskry mezi zapalovací svíčkou a karoserií;
• aplikace multimetru.

Jakmile nastane minimální nestabilita motoru, okamžitě zkontrolujte cívku. Přibližně před dvaceti lety byly obě metody široce používány.

Ale ve věku moderní technologie je první typ považován za nebezpečný, protože cívka nemůže přestat fungovat, ale celý motor (to je způsobeno zvláštnostmi moderních automobilů).

Pokud se rozhodnete sami provést test, nejprve se ujistěte, že je k dispozici multimetr (tester). Toto měřicí zařízení má důležitou vlastnost: monitoruje napětí při řízení úrovně odporu.

Jak testovat cívku pomocí multimetru

K tomu, aby byl postup důsledný a úspěšný, stojí za to prozkoumat řadu speciálních videí, pokud nemají žádné zkušenosti s takovými manipulacemi. Teprve poté můžete začít praxi. Je třeba si uvědomit, že nedbalost, nevědomost a neschopnost mohou nejenom poškodit samotnou cívku, ale i zařízení celého motoru. Pak budete muset věnovat spoustu času a peněz na odstranění problémů.

Výběr testeru

Odborníci z autoservisů často používají nástroje pro úpravu MAS 838. Poskytují možnost měřit pravidelnou mikrotrack 200 μA. Displej má podsvícení, takže při práci v místnosti s nedostatečným osvětlením nemusíte používat baterku pro získání informací, které potřebujete.

Chcete-li spustit samotný proces, nepotřebujete určitou přesnost. Proto pro osobní potřebu není třeba kupovat drahé modely. Standardní základní vybavení je ideálním řešením pro domácího velitele.

Při rotaci magnetu funguje bezdotykový zapalovací systém, čímž je dodáván střídavý proud. Přístroj může pracovat v širokém rozsahu teplot.

Samotný systém se nachází v prostoru pod kapotou. Je velmi snadné zavolat - dotýkat se kabelů.

Profesionální testování

Vyžaduje se vybavení profesionální třídy. Optimálním řešením bude stát, abyste zkontrolovali cívky. Tímto způsobem můžete nastavit různé rychlosti pro válečky, které napodobují různé typy práce.

Při interakci je třeba zajistit, aby jiskra byla neustále udržována bez ohledu na provozní režim. Před provedením kontroly se musíte ujistit, že napájení je správně připojeno, jinak se mohou dostat nepřesné údaje, které zabrání zjištění problémů.

Cívka je malá součást vozidel. I malé odchylky od normálních charakteristik mohou vést k vážným problémům s motorem.