Provedení testu startéru baterie z baterie

Návrh a účel startéru

Starter je elektromechanické zařízení, což je nezbytné pro spuštění motoru. Tyto uzly jsou jednoduché konstrukce, což usnadňuje diagnostiku stávajících poruch.

Startovací zařízení se skládá z následujících prvků:

• Spojky s volnoběžkou.
• Zástrčky.
• Prasátko.
• Kartáče elektromotoru.
• Relé retraktoru.
• Kotvící rukávy.
• Kolektor kotvy.
• Gears.

V průběhu provozu může být každá ze součástí spouštěče nepoužitelná, což nutí vlastníka vozidla provést příslušné opravy. Zvláště často dochází k poruchám v zimě rok, kdy má startovací zařízení zvýšené zatížení.

Symptomy selhání zařízení

Kontrola startovací baterie nepředstavuje žádné potíže. Zpravidla se tyto poruchy málokdy objevují okamžitě. Zpočátku se vyskytují cizí zvuky, z kapuce může vystupovat nepříjemný zápach, existují určité potíže s spouštění motoru. Pokud hovoříme o společných známkách zlomení, zaznamenáváme následující:

• Po zapnutí zapalování se motor otáčí obtížně.
• Napětí je aplikováno, objeví se vhodný hluk, ale motor se nespustí.
• Bezprostředně po vybudování motoru se ozve charakteristický kovový zvuk.
• Relé cvakne, ale motor se nezmáčkne.
• Startér se pomalu otáčí.
• Vůně spaluje.

Budeme podrobněji analyzovat všechny známky rozpadu startovacího zařízení vozidla.

1. Nepřesné otáčení motoru. Pokud startér pohání motor jednou a na startu se vynechávají, současně dochází k návalům a kovové trhlině, pak je možná porucha opotřebení převodovky nebo vidlice i zlomení pružiny tlumiče. Přesné určení poruchy může být pouze při demontáži spouštěče a jeho demontáži, po němž majitel nebo majitel vozu dokáže zjistit příčinu těchto problémů a provést příslušné opravy.
2. Startér nemá dostatek energie k otáčení motoru. V případě, že se kartáče otáčejí, ale současně se motor nenachází v pohybu, selhání zástrčky je velmi pravděpodobné příčinou poruchy. Oprava bude spočívat v odstranění spouštěcího zařízení a následné výměně zástrčky. Upozorňujeme, že zástrčka má dostupnou cenu a všechny opravy lze provést nezávisle.
3. Vznik nepříjemného chřadnutí při běžícím motoru. V případě, že se motor zalomil, ale zvuk bzučení a broušení kovu pochází ze startéru, je nutné co nejdříve vypnout motor, demontovat startér a provést diagnostiku. Důvodem této poruchy je relé, zaseknutí zástrčky nebo přilepení na navíječi. V každém případě bude oprava záviset na povaze selhání.
4. Startér klikne, ale nezapne motor. Příčinou této poruchy je nedostatečné nabití baterie. Dosažené napětí bude postačující pouze pro aktivaci navíječe ve startéru. Kontaktní deska však nezavírá pyat a motor nebude napájen. Existují typické kliknutí, mírný zvuk, ale motor se nespustí.
5. Startér se pomalu otáčí, zatímco je baterie plně nabitá. Zobrazí se kliknutí na znaky, spouštěč se pomalu otáčí, ale motor nenabíjí nabíjení. Pokud jste si jisti, že je baterie plně nabitá, příčinou poruchy jsou kontaminované nebo opotřebované pouzdra. Majitel automobilu bude muset demontovat startér, rozmontovat ho a provést příslušnou diagnostiku.
6. Vzhled nepříjemného pachu hoření. Při stavbě motoru se může objevit nepříjemný zápach hoření. To indikuje spálení cívek vinutí relé. Nezapomeňte, že se nedoporučuje provozovat auto s takovými poruchami, protože v motorovém prostoru může dojít k požáru, který může zcela zničit vůz.

Způsob testování provozuschopnosti

Funkční testování startér není obtížný. V případě, že po pokusu o zapnutí zapalování a nastartování motoru motor nevykazuje známky života, musíte provést následující kroky:

• Nejprve zkontrolujte svorky baterie pomocí multimetru. Při spuštění motoru by napětí mělo být nejméně 12 voltů. Pokud je napětí nižší, musíte baterii dobít.
• Dále zkontrolujte takzvané minus a "země" vozidla. Za tímto účelem zapněte zapalování a zkontrolujte pomocí multimetru zapalování na negativu baterie, na kovových součástech motoru a také na samotném startéru. Takové "zemní" napětí musí být přísně nulové. Pokud je napětí "zem" malé, znamená to přerušení kontaktů.

Mnoho moderních automobilů umožňuje vyrábět takzvané interní počítačová diagnostika s výstupem výsledků takové kontroly na multimediální obrazovce. Poté, co obdržíte odpovídající zprávu o poruše, bude možné poškozenou jednotku vyjmout z auta nebo se pokusit nějakým způsobem dostat do opravny vlastním způsobem do opravny.

Detekce diagnostických problémů

Pro další diagnózu budete potřebovat znalosti rozvržení pojistky relé a obecný elektroschema vozu. Je nutné, střídavě zapínat a vypínat pojistky a relé, zkontrolovat jejich provoz. Není neobvyklé, když problémy vznikají právě kvůli nedostatku kontaktu v pojistkách a relé.

Další diagnostika se provádí přímo se samotným startérem. Ve většině vozů se nachází v oblasti setrvačníku nebo mezi chladičem a motorem. Je horší, když je tato část umístěna za motorem přímo pod výfukovým potrubím. Budete muset zkontrolovat těsnost vodičů a pokusit se zjistit přítomnost napětí pomocí multimetru.

Je-li napětí na vstupu, ale motor nenabídí žádné známky života, pak lze poznamenat následující problémy:

• Ukotvení vinutí kotvy.
• Poškození kolektoru.
• Používání kartáčů u elektromotoru.
• Rozbití vinutí navíječe relé.

Pokud navíječ objeví se charakteristické kliknutí, ale motor se nespustí, je nutné zkontrolovat napětí na výstupu z tlustého vodiče, který by měl být 12 voltů. Docela často jsou kontakty výstupu z tlustého vodiče spáleny, což způsobuje podobné problémy, když spouštěč nespustí motor.

Multimetr také kontroluje napětí na vinutí navíječe relé. Odpor by měl být v rozmezí 3 a 20 ohmů.

Pokud provedená diagnostika neumožnila zjistit příčinu poruchy, měl by být demontován spouštěč, měl by být otevřen a zkontrolován, což umožní identifikovat charakteristické poruchy a provést příslušné opravy.

Navzdory jednoduchosti štartovací konstrukce dochází k častým výpadkům, což se vysvětluje zvýšeným zatížením této jednotky. Vlastník vozu může samostatně provést diagnostiku, určit povahu poruchy a provést příslušné opravy a plně obnovit výkon svého vozu.