Jak pracuje čtyřtaktní motor

Princip činnosti a hlavní charakteristika

Pracovní cyklus spalovacího motoru se skládá ze série procesů, při nichž se zvyšuje výkon motoru působícího na klikové hřídeli. Pracovní cyklus probíhá v několika etapách:

• válec je naplněn palivovou směsí;
• směs se smršťuje;
• palivová směs se zapálí;
• plyny se roztahují a válce se vyčistí.

V motoru se píst pohybuje jedním směrem (dolů nebo nahoru). Klikový hřídel provádí jednu otáčku ve dvou tahu. Pracovní zdvih pístu je takový, v jakém se provádí užitečná práce a roztažené spaliny.

Jsou volány dvoudobé motory, ve kterých je cyklus prováděn v jedné otáčce klikového hřídele nebo ve dvou cyklech. Jednotky se čtyřmi cykly se vyznačují splněním pracovního cyklu pro dvě otáčky klikové hřídele nebo pro čtyři pruhy.

Hlavní charakteristiky čtyřtaktního motoru jsou:

1. Díky pohybu pracovního pístu dochází k výměně plynů.
2. Jednotka je vybavena mechanismem distribuce plynu, Umožňuje dutině válce přepnout na vstup a výstup.
3. Vyskytuje se výměna plynů v okamžiku samostatného poločinění klikové hřídele.
4. Převodovky a pohon řemenového řetězu umožňuje měnit časování vstřikování benzínu, zapalování a pohonu rozvodného systému plynu vzhledem k rychlosti klikového hřídele.

Historie

Přibližně v letech 1854-1857 italové Felicce Matozzi a Eugene Barsanti Bylo vytvořeno zařízení, které podle dnešních informací bylo podobné čtyřdobý motor. Vynález Italů byl ztracen a teprve v roce 1861. Alfon de Roche patentoval motor tohoto typu.

Poprvé, čtyřtaktní, Německý inženýr Nikolaus Otto. Na jeho počest byl čtyřtaktní cyklus nazýván cyklus Otto a čtyřtaktní motor s použitím zapalovacích svíček se nazývá motor Otto.

Vlastnosti čtyřtaktního motoru

Při mazání motoru dvoudobého z válce a pístu nohou, klikový hřídel, písty, ložiska a těsnicí kroužky provede vlitím olej do benzínu. Klikový hřídel čtyřtaktního motoru je umístěn v olejové lázni, což je zásadní rozdíl. Proto není potřeba měnit palivo a přidat olej. Vše, co musíte udělat majiteli vozu, je naplnit palivovou nádrž benzínem.

Majitel automobilu proto nemusí kupovat speciální olej, bez něhož nemůže dvoutaktní motor fungovat. Navíc v přítomnosti čtyřtaktního motoru na pístovém zrcátku a na stěnách tlumiče výfuku se množství uhlíkových usazenin snižuje. Dalším důležitým rozdílem - ve dvoudobém motoru, se do výfukového potrubí rozlévá hořlavá směs, což je způsobeno jeho zařízením.

Je třeba si uvědomit, že čtyřtaktní motory mají také malé nevýhody. Například nemají velmi kvalitní pracovní momenty k regulaci odstupu ventilu.

Výstavba jednotek

Čtyřdobý vačkový hřídel motoru je umístěn ve víku válce. Je poháněn hnacím kolem namontovaným na klikovém hřídeli. Vačkový hřídel otevírá a zavírá jeden z ventilů: výfuk nebo vstup, v závislosti na umístění pístu. Vačkové hřídele jsou také umístěny na vačkovém hřídeli, které ovládají kyvné ramena.

Rocker arms po spuštění, začněte jednat na určitém ventilu a otevřete jej. Je důležité, aby mezi nastavovacím šroubem a ventilem existovala tepelná mezera (úzká mezera). Při zahřátí se kov rozšiřuje, takže pokud je mezera příliš malá nebo vůbec žádná, ventily nemůže zcela zakrýt výfukové a sací potrubí.

Nechte přívod ventilu Výměna by měla být menší než výfukový ventil, protože výfukové plyny jsou teplejší než směs. V důsledku toho se vstupní ventil zahřívá méně než výfukové ventily.

Provoz motoru

Jak již bylo uvedeno, čtyřdobý motor se skládá ze čtyř zdvihů pístu nebo dvou otáček klikového hřídele.

Etapy práce:

1. Vstup. Píst se pohybuje na spodní straně a otevře přívodní ventil. Z karburátoru spadá hořlavá směs do válce. Když píst dosáhne spodní polohy, zavře se přívodní ventil.
2. Komprese. Píst se pohybuje nahoru a vyvolává spalování hořlavé směsi. Když se blíží k hornímu bodu, stlačený benzín vzplanul.
3. Rozšíření. Spaluje benzín a popáleniny. V důsledku toho se hořlavé plyny protáhnou a píst se pohybuje dolů. V tomto případě jsou dva ventily uzavřeny.
4. Uvolněte. Zotrvačnost klikového hřídele se stále pohybuje kolem své osy a píst se pohybuje nahoru. Spolu s tím se otevře výfukový ventil a výfukové plyny vstoupí do potrubí. Když ventil projde mrtvým bodem, uzavře se přívodní ventil.

Návrh a provozní rozlišování čtyřdobých dvoudobých benzinových motorů

Hlavní rozdíl mezi čtyřtaktním motorem a dvojtaktním motorem je způsobeno různými mechanismy výměny plynu, jmenovitě: odstranění výfukových plynů a přívod směsi směsi paliva a vzduchu do válce.

Procesy plnění válců a jeho čištění v čtyřtaktním motoru probíhá pomocí speciálního mechanismu pro distribuci plynu, který v určitém čase otevírá a zavírá pracovní cyklus.

Čištění válce a jeho plnění dvoudobým motorem se provádí současně s expanzí a kompresí, když je píst poblíž mrtvého spodního bodu. Ve stěnách válce existují dva otvory: vyfukování nebo přívodu a výstupu. Palivová směs proudí skrz výstup a výfukové plyny se vypouštějí.

Hlavní rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory:

1. Kapacita litrů. U čtyřtaktního motoru mají dvě otáčky klikového hřídele jeden pracovní zdvih. Teoreticky by měl dvoutaktní motor mít kapacitu dvou litrů motoru čtyřtaktního motoru. Ale v praxi, přebytek je asi 1,8 krát vzhledem k použití pístu během expanzního zdvihu, a přítomnost uvolňovacího mechanismu nejhorší válce z výfukových plynů a z velké části na čištění náklady na energii.
2. Spotřeba paliva. Dvoutaktní motor překračuje čtyřdobý výkon v specifické a litrové kapacitě, avšak v ekonomice je nižší. Výfukové plyny jsou přemístěny směsí vzduch-palivo, která vstupuje do válce z komory klikové kliky. Část palivové směsi tak vstupuje do výfukových kanálů a je odváděna výfukovými plyny.
3. U dvojtaktních a čtyřtaktních motorů se princip mazání motoru výrazně liší. Dvoudobé modely jsou charakterizovány potřebou směšovat benzín s motorovým olejem v určitých poměrech. Olejová směs vzduch-palivo cirkuluje v komorách pístu a kliky, mazá ložiska klikového hřídele a ojnice. Nejmenší kapky oleje, když se palivová směs vznítí, hoří spolu s benzínem. Produkty spalování spolu s výfukovými plyny.

Promíchejte benzín a olej dvěma způsoby. Jedná se o jednoduché míchání, které se provádí před vháněním paliva a samostatného přenosu do nádrže. Ve druhém případě je směs oleje a paliva vytvořena ve vstupní trubce mezi válcem a karburátorem.

Motor v posledním případě je vybaven olejovým zásobníkem s potrubím připojeným k čerpadlu plunžru. Čerpadlo dodává olej do vstupního potrubí v potřebném množství. Výkon čerpadla závisí na tom, jak je umístěno tlačítko pro dodávku plynu. Čím více oleje je dodáváno, tím více paliva je dodáváno. Dokonalý je samostatný dvoutaktní systém mazání motoru. Poměr benzínu k oleji s ním může dosáhnout 200: 1. To vede ke snížení spotřeby oleje a snížení kouře. Takový systém je používán například na moderních skútrech.

V zážehové motory čtyřdobé není smíchán s olejem, a je dodáván samostatně motory mají klasický systém mazání, který se skládá z filtru, olejové čerpadlo, potrubních sítí a ventilů. Jako olejová nádrž může působit kliková skříň motoru (maziva s "mokrou" klikovou skříní) nebo samostatná nádrž ("suchá" kliková skříň).

V prvním případě je čerpadlo čerpá olej z jímky, odešle ji do vstupní dutiny a přes kanály -k detailně ojnice-klikových skupiny, do ložisek klikového hřídele a distribuce plynu mechanismu.

V případě mazání "suchou" klikovou skříní se olej nalévá do válce. Odtud dosáhne třecí plochy čerpadlem. Část oleje, která proudí do klikové skříně, je odčerpávána dodatečným čerpadlem a vracena do nádrže.

K čištění oleje z různých výrobků se opotřebovává motor s filtrem. Pokud je to nutné, instalujte chladicí filtry, protože teplota oleje během provozu může být velmi silná.