Který olej si vyberete pro dvoudobé motory?

Je vhodné si uvědomit a skutečnost, že s podobnými principy fungování jsou motory s tlakovým a čtyřtaktním motorem stále odlišné od sebe.

Vlastnosti dvoudobých motorů

Pracovní cyklus jakéhokoli motoru se skládá z následujících etap.

1. Vstup. Během tohoto období je válec naplněn směsí palivo-vzduch.
2. Komprese. Pracovní směs je ve válci předem stlačena.
3. Zapalování náplně paliva, stejně jako přenos pístu energie.
4. Uvolní z válce výfukové plyny.

U dvoutaktního motoru se tento cyklus práce provádí v jednom otočení klikového hřídele a ve čtyřdobém cyklu ve dvou. Pracovní cyklus motoru zdvih obvykle zahrnuje sací kombinované kompresní zdvih směsi a že se nevyskytuje v jednotlivých tyčí (jak je ve čtyřech-cyklu).

Při kompresi píst stoupá od dolní mrtvého bodu k vrcholu. V motoru místo konvenčních ventilů jsou konstrukčně realizovány speciální okna. Když se píst pohybuje nahoru, nejprve se zavře okno vyplachování, kterým směs vstupuje do válce a potom se výfukový otvor překrýva, čímž výfukové plyny opouštějí válec.

Komprese pracovní směsi nastává, když obě okna jsou zavřená. V klikové komoře je paralelně vytvořeno vakuum. Z tohoto důvodu je následující část směsi odváděna z karburátoru. Poté se píst blíží k hornímu mrtvému ​​bodu, stlačená směs zapálí jiskru zapalovací svíčky a vytvářejí se plyny, které roztahují a tlačí píst dolů. Energie se přenáší z pístu na klikový hřídel a začne se otáčet.

Pracovní zdvih se provádí pomocí pístu, Tlak v klikové skříni se zvyšuje. To vede ke stlačení pracovní směsi, což se ukázalo být v průběhu předchozího cyklu. Po dosažení zóny výtokového okna se otevře povrch pístu a výfukové plyny se odvádějí do výfukového systému.

Poté píst otevírá okenní otvory stejným způsobem a směs, která se nachází v tlakovém klikové skříni, vstupuje do válce a vytěsňuje zbytky výfukových plynů. Poté je prostor nad pístem vyplněn touto směsí. Po dosažení spodního mrtvého bodu se pístový cyklus dvojtaktního motoru opakuje.

Mazací systém

Dvoudobé motory nemusí mít samostatné řešení pro mazací systémy. Takové motory jsou mazány díky smíchání oleje a benzínu v požadovaném poměru (1:25 nebo 1:50). Tato směs není jen kombinací benzínu a vzduchu, ale také obsahuje částice oleje.

Je třeba brát v úvahu pouze, jak se dvoutaktní motor, a je zřejmé, že oběh takové směsi v pístu a klikové komory umožňují realizovat maziva vložen částí spalovacího motoru (stěny válce, ložiska klikového hřídele ojničního ložiska a další). V té době, když spaluje směs paliva, maziva současně hoří. Poté je válec vyfukován.

Palivo a mazivo se mísí dvěma způsoby.

1. Mazání a palivo jsou v samostatných nádržích a ve vstupní trubce je vytvořena směs oleje a benzinu. Tato trubka je umístěna mezi karburátorem a válcem.
2. Motorový olej se nalévá přímo do nádrže spolu s palivem. Toto je nejjednodušší řešení.

První schéma je složitější. Předpokládá se nejen přítomnost zásobníku oleje a hlavní linky, na které se bude zásobovat, ale také čerpadlo s plunžrem. Díky tomuto provedení je olej dávkován a zohledňuje množství směsi vzduchu a benzínu.

Pokud se nedostaneme do podrobností, můžeme poznamenat, že čerpadlo bude produkovat velký výkon, kolik je rukojeť plynu odšroubováno. Čím více je plyn vyhozen, tím více paliva je dodáváno. A to znamená, že se také zvýší přívod maziva. U dvoutaktního motoru umožňuje samostatný mazací systém vyváženější poměr benzínu k oleji. To vede k tomu, že motor je méně koksovaný a kouří, spotřeba oleje je snížena.

V motorovém čtyřtaktním oleji se pod tlakem naplněné části a přes jeho speciální kanály točí. Ve spalovací komoře není prakticky žádné mazivo. Do válců spaluje pouze směs paliva a vzduchu.

U dvoudobých spalovacích motorů je spálen nejen vzduch a palivo, ale také mazivo. Z toho je zřejmé, že požadavky na oleje se liší. Olej po spalování by měl ve válcích ponechat minimální množství uhlíku, zachovat jeho vlastnosti po dlouhou dobu a dobře se mísit s palivem.

Druhy oleje

Dvoutaktní olej je samostatné mazivo pro spalovací motory. Tyto maziva se ve svých vlastnostech liší od ostatních. Jak již bylo uvedeno, na dvoudobé oleje jsou kladeny zvláštní požadavky.

U benzínových dvoutaktních motorů oleje musí mít následující vlastnosti.

1. Minimální množství popílku a koksu, které se vytváří ve válci při spalování. Mazání by se v ideálním případě mělo zcela vyhořit.
2. V palivu by se mělo snadno a úplně rozpustit.
3. Mazací materiál musí mít při zvýšených teplotách mazací, protipožární ochranné vlastnosti. A také by měla chránit proti korozi.

Je-li mazací systém oddělen, je nutné, aby olej zůstal tekutý a dobře čerpal. S ohledem na rozsah a specifičnost dvoutaktní motory, které slouží jako skútr a mopedů motory pro sekačky na trávu, přívěsné motory a další, pak jednotlivé požadavky kladené na materiál a toxicity.

Pokud maziva spadne na půdu, pak by měla být pro životní prostředí co nejbezpečnější a při vstupu do vody se musí velmi rychle rozložit.

Tyto oleje musí splňovat standardy TC-W3 a 2 T. Velmi často je možné je odlišit od jejich analogových barev, protože jsou dodatečně barveny. V podstatě mají modrou barvu. Dokonce i když se mísí s benzínem, je dobře vidět.

Podle standardu 2 T, Taková mazadla se používají u motorů s chlazením vzduchu, od sekaček na trávu až po motocykly (lehké). Pro použití v přímotopových motorech s vodním chlazením a hydrocykly se vypočítají oleje standardní TC-W3.

K dispozici jsou oleje s nízkou viskozitou pro zimní použití. Maziva mohou mít tento základ:

• syntetické;
• polosyntetický;
• minerální.

Doporučení a rady ohledně výběru

Je možné poznamenat, že na moderním trhu existuje široká škála olejů pro lodní motory a další dvoudobé motory. Můžete se setkat a hotové výrobky, ve kterém je olej již zředěn a připraven k použití. K tomu se nalévá do nádrže paliva, dobře se promíchá a nalévá do nádrže zařízení.

Podle vlastností a ceny se produkty mohou značně lišit. Syntetický olej je dražší než minerální olej. Je to proto, že při nákupu existují potíže. Je třeba poznamenat, že je třeba nejprve řídit při výběru informací, které udává výrobce motoru.

Pokud říkáte, že vyplnění této techniky je v souladu s normou oleje TC-W3, pak se standardem oleje, který odpovídá tomuto standardu. V tomto případě nezáleží na tom, co je syntetika nebo minerální voda. Musíte si vybrat značky s dobrým jménem a dejte si pozor na falšování.

Pokud jsou pokyny pro použití předepsány zvlášť doporučení pro oleje, je přísně zakázáno nalévat jiné typy maziv.

Věc je, že motor je zpočátku určen pouze pro práci s určeným materiálem a pokud začnete používat jiné maziva, rychle to povede k výstupu jednotky z pracovního stavu. Jednoduchá technika, zejména vyrobená v SSSR, může úspěšně pracovat na MC-20. Dovezený motor však může po několika hodinách klesnout a přestat pracovat.

Je přísně zakázáno nalévat do dvoutaktních motorů naftové nebo automobilové benzínové oleje, a ještě více, "pracovat". V takových mazivech obsahuje velké množství přísad, když spálí, tvoří hodně popelu. Stojí za zmínku, že pokud ignorujete všechna tato pravidla, brzy se tím rozbije nejen dovážené, ale i domácí stroje, které se vyznačují svou vytrvalostí.

Aplikace v praxi

Ze všech výše uvedených skutečností stojí za zmínku, že je nutné zvolit odpovědnost za dvoudobý olej. Hlavním úkolem před nalitím maziva do motoru je studie návodu k obsluze. Pokud výrobce povoluje použití různých olejů, můžete nalít minerální vodu nebo dražší syntetiky.

Před infuzí se ujistěte, že Mazivo splňuje doporučené normy. V praxi bude rozdíl mezi syntetickými a minerálními vodami nevýznamný. Ale stále na syntetice, motor může trochu lépe, ale při nižších rychlostech je menší pravděpodobnost opotřebení. Ve spalovací komoře může být menší množství koksu a koksu.

Pokud však pokyny uvádějí, že stojí za to nalévat pouze určitý syntetický materiál, neměli byste v žádném případě používat minerální vodu, a to ani v případě, že je to stejný standard. V této situaci se minerální olej stále hodí pro řadu důležitých parametrů. A to vše kvůli skutečnosti, že mazací systém motoru pro aplikaci olejů s minerální bází není vypočten.

Složení

V oleji přidejte řadu přísad, což je důvod, proč se dvoudobé a čtyřdobé stroje liší od sebe. Vedle hlavních komponentů obsahuje oleje pro dvoudobé motory rozpouštědlo. Je to díky tomu, že se zvyšuje mísitelnost paliv a oleje, usnadňuje se čerpání a rozprašování. Při vysokých teplotách však rozpouštědla (20%) nepříznivě ovlivňují mazací vlastnosti. Přísady zvyšují viskozitu, proto byste měli zvolit výrobek s vyšším koeficientem viskozity - tento olej je lepší.

Kromě rozpouštědla v oleji s tlakovým tahounem obsahuje následující látky:

1. Základem ropy - asi 60%.
2. Zbytek je vakuum (výsledek primární destilace ropných produktů) je 5-17%.
3. Rozpouštědlo - 20%.
4. Přísady, které se používají ke snížení kouře a sazí z odpadního produktu, jsou zbytky.

Základní vlastnosti

Funkce maziv jsou:

• prevence detailů mechanismu koroze;
• ideální chlazení (odvod tepla, který je tvořen třecími mechanismy);
• zabránění vzniku bodů a zlepšení odolnosti proti opotřebení motoru;
• redukce mezi prvky třecího motoru na minimum.

Pokud je mazivo správně zvoleno a používáno, motor bude trvat co nejdéle.