Zařízení, nastavení a nastavení karburátoru řetězové pily

Princip spalovacího motoru

Princip benzinového motoru spaluje ve spalovací komoře stlačenou směs vzduchu a benzinu.

Základní prvky s vnitřním spalováním (ve zkratce - DVS): válec, ve kterém se pohybuje nahoru a dolů pístu pod tlakem z produktů spalování palivové směsi, a klikový mechanismus, který převádí vratný pohyb pístu na rotační pohyb klikové hřídele.

Při provozu motoru existují čtyři kroky:

• přívod paliva;
• komprese;
• pracovní zdvih;
• uvolňování spalovacích produktů.

Při nasávacím zdvihu se píst pohybuje dolů, vytváří vakuum ve válci a jako čerpadlo nasává palivovou směs.

Při kompresním zdvihu se píst pohybuje směrem vzhůru a stlačuje nasávanou směs.

Když píst dosáhne horního bodu, směs je maximálně stlačena. V tuto chvíli je zapálena elektrickou jiskrou. Stlačená směs hoří velmi rychle, téměř okamžitě. Je něco jako výbuch směsi paliva. Tato exploze tlačí píst dolů, začíná pracovní zdvih motoru.

Během pracovního zdvihu se píst pohybuje od vrcholu k dolnímu bodu, zatlačuje klikový hřídel a provádí užitečnou práci.

Ve výfukovém zdvihu se píst pohybuje nahoru a vylučuje vyčerpané spalovací produkty z válce do atmosféry. Existuje výfukový systém.

Pak se vše opakuje.

Typy benzínových motorů

V současné době jsou nejběžnější typy:

• Dvoudobé;
• Čtyřtaktní;
• Karburátor;
• Injekce.

Zřetelně je princip motoru implementován v čtyřtaktním motoru.

V tomto typu dochází k úplnému cyklu práce při dvou otáčkách klikového hřídele. První revolucí je příjem a komprese. Druhým otočením je pracovní zdvih a uvolnění. Proto existují dva ventily - vstup a výstup. Otevírání a zavírání ventilů je synchronizováno s polohou klikové hřídele. Za tímto účelem slouží distribuční systém plynu.

Pokud kombinujete dva cykly, získáme dvoutaktní motor. V tomto případě nastává plný pracovní cyklus při jedné otáčce hřídele. V tomto typu motoru nejsou potřeba ventily, a proto v komplexním a těžkém distribučním systému plynu. Sací a výfukové ventily nahrazují otvory ve válci. Dvoutaktní motor může být mimořádně jednoduchý, lehký a současně velmi výkonný.

Každý typ motoru má své výhody a nevýhody. K dnešnímu dni jsou všechny automobily čtyřtaktní. Dvoudobé motory byly instalovány dříve na některých starých automobilech, ale toto je vlastnictví automobilového starověku.

Čtyřtaktní motory vyrábějí motorové kultivátory a motorové bloky, sekačky na trávu a benzinové generátory.

Dvoudobé sady pro mopedy, motocykly, v některých vnějších vnějších motorech.

Všechny ruční benzinové nářadí jsou obvykle tlačitelné. Nedávno se však na trhu objevily řetězové pily a benzínové pumpy s čtyřtaktními motory, ale to je ještě exotické a jejich výhody v tomto segmentu nejsou zřejmé.

Ve spalovací komoře motoru není spalovaný benzin a směs benzínu a vzduchu. Pro dosažení vysokých otáček motoru je nezbytné, aby směs spála co nejrychleji, prakticky explodovala. Samotný benzín hoří pomalu. Z nejmenšího jiskra vybuchne pár benzínů. To je důvod, proč je nebezpečné být blízko kaluží s vylivem benzínu. Proto je nutné skladovat benzín v uzavřených kontejnerech. Ze stejného důvodu není možné zapalují kamna benzín a nalít benzin v plastových obalech, které mohou být jiskry z elektrostatického výboje.

Připravit směs benzínu a vzduchu a řídit přívod této směsi do spalovací komory a slouží jako karburátor.

V moderních automobilech byl karburátor nahrazen sofistikovanějším a nejmodernějším systémem přímého vstřikování s elektronickým ovládáním - injektor.

Motory domácích spotřebičů však stále používají karburátor.

Řetězový karburátor

Karburátor pracuje na principu rozprašovače. Ve skutečnosti je to rozprašovač.

Jak funguje rozprašovač, i blondýři to vědí. Stlačeme gumovou žárovku a do nebulizátoru přivádíme tlak vzduchu. Rozprašovač je spojen tenkou trubičkou s bublinou, do které se nalévá kapalina. Vzduch v rozprašovači strhává kapalinu z bubliny a na výstupu získáme směs kapaliny a vzduchu.

Analýza karburátoru a rozprašovače:

• Kapalinou je benzin.
• Karburátor s bublinami - plavákový komor, který neustále čerpá benzín z nádrže.
• Trubka je tryska.
• Na výstupu je směs paliva.

Množství dodávaného vzduchu je regulováno plynem - speciálním klapkovým ventilem. Stisknutím knoflíku plynu otevřete klapku a po uvolnění vratná pružina vrátí klapku do původní polohy. Tím se změní otáčky motoru.

Součásti pro nastavení karburátoru

Aby byl motor stabilní, je nutné udržovat v palivové směsi určitý poměr benzínu a vzduchu. Pokud je benzín nízký, pak bude směs vyčerpána a motor nedosáhne požadovaného výkonu. Pokud je benzín příliš velký, pak bude směs příliš obohacená, což je také špatné.

Pro úpravu poměru vzduchu a benzínu je proudem. Tryska je stejná trubice v bublině rozprašovače. Jen velmi tenká. Navíc je průřez řízen kuželovou jehlou, která zakrývá otvor. Otáčením jehly směrem dovnitř snížíme průřez otvoru, a tím dodáváme do směsi směs benzínu a jeho vypnutí - zvyšujeme jej.

Poměr vzduch-benzín je odlišný pro nízké a vysoké otáčky, takže většina karburátorů má dvě trysky a dvě nastavovací šrouby - pro nízkou a vysokou rychlost. Šroub s nízkou rychlostí je obvykle označen písmenem L, od anglické nízké - "nízké". Vysokorychlostní šroub je označen latinkou H, z angličtiny High - "high".

Přivádění směsi je řízeno škrtícím ventilem. Čím více je klapka otevřená, tím vyšší jsou otáčky. Při nečinnosti je klapka téměř zavřená. Pokud je klapka zcela uzavřena, motor se zastaví. Úhel otevření tlumiče při volnoběžných otáčkách je řízen speciálním šroubem, který je zpravidla označen latinkou T z anglické plynové škrticí klapky. Různí výrobci mohou mít různá označení, proto si přečtěte pokyny.

Ve skutečnosti tyto tři šrouby také regulují karburátor.

Nastavení řetězové pily podle kroků

Zde krok za krokem ukážeme, jak se karburátor řetězové pily provádí. Normálně, při normálním provozu při úplném nastavení karburátoru není nutné.

Někdy může být nutné nastavit šroub T pro stabilní provoz při volnoběhu. Otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček zvyšujeme rychlost, otáčíme se - redukujeme.

Je nutné dosáhnout stabilního chodu motoru, ale aby odstředivá spojka při volnoběhu nefungovala, to znamená, že řetězec zůstává stacionární.

Pokud je však nutné úplné nastavení, postupujte následovně: při vypnutém motoru otáčejte oběma šrouby L a H ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. Pak jej otočte o jeden a půl otáčky doleva. Toto je standardní pozice.

Potom spusťte pila a zkontrolujte, jak reaguje na přídavek plynu. Pokud je odezva pomalá - vyšroubujte šroub L o něco víc, ale ne více než 1/8 otáčky.

Šroub H nastavuje maximální otáčky motoru. Obvykle jsou uvedeny v pokynech. K nastavení je nutné mít rychloměr - otáčkoměr. Existují metody pro nastavení rychlosti bez otáčkoměru u ucha. Tuto metodu nevylučujeme, ale nedoporučujeme ji. Pokud zadané úpravy nedávají výsledek, hledáme důvod.

Příčiny nestabilního provozu motoru

Pro spuštění řetězové pily je zapotřebí čistší vzduch. Nejmenší prach v trysce naruší karburátor. Proto musíte vyčistit vzduchový filtr včas. Totéž platí pro palivový filtr.

U dvoudobé motorové řetězové pily není mazací systém. Místo toho se olej přidává přímo do benzínu. Normální poměr oleje v palivové směsi je 2%. To znamená, že poměr ropy k benzinu je od 1 do 50 objemových. Správně připravte palivovou směs.

Olej je špatně rozpustný v benzinu. Proto musíte pečlivě protřepat směs během vaření a před nalitím do plynové nádrže. Směs použijte včas, neukládejte je pro budoucí použití. Ze stejného důvodu se nedoporučuje, aby směs zůstala v nečinném karburátoru dlouhou dobu. Před opuštěním pilového dlouhou dobu, je nutno vypustit zbývající části palivové nádrže a směs se nechá běžet pilu při volnoběhu na tečce na výrobu zbývajícího paliva v komoru karburátoru.

Zkontrolujte stav zapalovací svíčky odšroubováním ze zásuvky. Svíčka by měla být suchá a čistá, světle hnědé barvy. Pokud je svíčka mokrá a černá, může mluvit o přebytečném oleji ve směsi a o tom, zda nedošlo k úplnému spalování paliva. Zapalovací svíčku vypláchněte čistým benzínem a důkladně ji vysušte. Nespálte svíčku, jak to někdy doporučuje. Pokud je porézní izolátor prasklý, vyměňte svíčku.

Často příčinou špatného výkonu je zanášení tlumiče. A ne samotný tlumič, ale jiskřivá mřížka, která je na svém výstupu instalována, aby ji ochránila před jiskrami. Kvůli uložení jsou bunky jemné mřížky ucpané a pila ztrácí energii. Vypláchněte sít alespoň jednou za sezónu. Někteří mistři doporučují toto oko zcela odstranit. Ale vzhledem k tomu startovním roštu - ochranné opatření proti náhodným zapalování kolemjdoucích pilou hořlavých předmětů, jako jsou suchá tráva, nepodporujeme toto doporučení.

Někdy je příčinou nestabilní práce sání cizího vzduchu. Zkontrolujte upevnění karburátoru a tlumiče. Jsou upevněny dlouhými šrouby přes těsnění.

Pokud nic nepomůže, je zapotřebí závažnějšího zásahu.

Předpokládá se, že úplná demontáž, oprava a montáž karburátoru je obtížným úkolem a je nutné kontaktovat servis. Služba však není vždy v okolí a karburátor je možné opravit sami. Ale toto je další téma.