Jak zkontrolovat regulátor relé-napětí generátoru

První známky poruchy regulátoru relé

Jak zkontrolovat regulátor relé generátoru. Hlavním znakem odchylky výstupního napětí generátoru je obtížný start motoru. To platí zejména v chladné sezóně. Zkontrolujte baterii. Mělo by být čisté a suché. Nemělo by mít bílé výboje. Pokud jsou přítomny, regulátor není v pořádku a baterie se dobíjí, což způsobuje varu elektrolytu.

V autě je pozorována příliš jasná záře žárovek. V tomto případě se často vyhoří. V autě je pach hořícího vedení. Případy vyfukovaných pojistek nejsou neobvyklé. Když svítí světla, jas světla je přímo závislá na otáčkách motoru. To vše naznačuje, že regulátor napětí mohl selhat. Jednoduchý regulátor. Mimochodem, obtížné nastartování motoru lze pozorovat jak s nadměrným, tak s nedostatečným napětím.

Sledujte žárovku nabíjecího proudu. Je umístěn na přístrojové desce. Svítí červeně se symbolem baterie. Může hořet buď v plné záři nebo polovině záře. Když motor běží, znamená to poruchu generátoru.

Elektrické selhání generátoru může nastat třemi způsoby:

1. Úplná nepřítomnost napětí.
2. Velmi nízké napětí.
3. Velmi vysoké napětí.

Pro některé z výše uvedených problémů se doporučuje nejprve zkontrolovat účinnost reléového relé generátoru.

Typy stávajících regulátorů relé

Od počátku příchodu automobilů uplynulo celé století. Během této doby regulátoři změnili své plnění a vzhled více než jednou. Především zvažte moderní stabilizátory a pak zastaralé.

Regulátory dneška jsou dva typy:

• 
  
  
  
  

  vestavěný - jsou připojeny přímo ke skříni generátoru a jsou vyráběny v kombinaci se sestavou kartáče;

• zvlášť pevné - upevněný na těle vozidla.

Oba typy mají nedělitelná těla a nelze je opravit. Pokud má výstupní napětí na generátoru odchylky od normálu a existuje určitá jistota, že stabilizátor je vinen, pak v tomto případě jej jednoduše změníme na nový.

Předběžná inspekce

Pro kontrolu regulátoru napětí generátoru je vyžadován multimetr. Spustíme motor a měříme napětí generátoru pomocí multimetru. Jedna sonda měřicího zařízení je připojena ke svorce generátoru 30 (stejný kolík na zadní stěně generátoru, ke kterému jsou obvykle dva, někdy tři dráty a matice). Napětí by mělo být mezi 12,5 a 12,8 V.

Potom spustíme motor a znovu provádíme měření napětí na svorkách generátoru. Při volnoběžných otáčkách by neměly být nižší než 13,2 voltů, ale ne více než 14 voltů. Poté zvýšíme otáčky motoru na 3500 ot / min, v tomto případě by měly být mezní hodnoty napětí v rozmezí 14,2 - 14,5. Napětí by nemělo přesáhnout 14,8 V. Je-li vyšší, dochází k dobití baterie.

Pak rozsvítíme dálková světla, kamna, poplašný systém a další zařízení a znovu měříme napětí na generátoru. Klesne pod zatížení přiložených přístrojů, ale hodnota napětí v tomto případě nesmí být nižší než 13,2 V. Pokud je pod minimem - "undercharged".

V obou případech je nutné zkontrolovat regulátor napětí.

Jak zkontrolovat regulátor napětí generátoru

Moderní regulátor, kombinovaný s kartáčovou jednotkou, se používá na většině vozů zahraniční a domácí výroby. Za prvé, zhodnoťme přístup k generátoru. Pokud je těžké dosáhnout a nepříjemné, je lepší jej vyjmout z auta. Pokud je přístup volný, pak jej z něj vyjmeme, aniž bychom odstranili generátor. Ale předtím musíte odstranit záporný terminál z baterie.

Regulátor je připojen k generátoru ze strany zadního krytu dvěma šrouby. Odšroubujeme je a pečlivě, aby nedošlo k poškození kartáčů, odstraňte je, a předtím je odpojte.

Pro další ověření potřebujeme buď napájecí jednotka, buď nabíječ, lampa pro výpočet 12 voltů. Hlavní věc je, že můžete zvýšit a snížit napětí z 10 na 16 voltů. Pokud se nabíječka používá pro testování, budete potřebovat také baterii. Faktem je, že mnoho nabíječů nefunguje bez ní.

Připojte nabíječku akumulátoru k baterii v normálním režimu. Kromě svorek baterie připojte multimetr a dva vodiče. Jeden pro plus, jeden pro mínus. A připojte je k regulátoru relé. Konektor plus regulátoru je zástrčka. Minus je kovová deska pod jedním z montážních otvorů. Pomocí vodičů připojte ke štětce žárovku. Stojan je připraven, můžete začít kontrolovat. Napájecí zdroj je připojen stejným způsobem, pouze bez baterie.

Připojte nabíječku k externí síti a zapněte ji. Knoflík regulátoru zatížení by měla být na minimální úrovni. Pomalu začínáme zvyšovat napětí. Současně by se žárovka měla postupně zvyšovat. Při zatížení 12 voltů nebo více by mělo dojít k úplnému zapálení. Pokračujte v plynulém zvyšování napětí, dokud světlo zhasne nebo zatížení nedosáhne hodnoty 15 voltů. Pokud je regulátor v pořádku, světlo by mělo zhasnout při napětí 14,2 až 14,5. Když se zatížení sníží, světlo se znovu zapne.

Pokud lampa zhasne na 14 voltů nebo je napětí vyšší než 14,8 voltů a žárovka stále svítí, musí být tento regulátor vyměněn.

Kontrola samostatného regulátoru napětí generátoru

Stejným způsobem je testován samostatný stabilizátor. Obecně je namontován na tělese v motorovém prostoru. Ale někdy víko generátoru. V každém případě jej odšroubujte a připojte k stojanu. Nechť je to například stabilizátor typu H112 V.

Plusový vodič připojte se ke svorkám "B" a "B", mínus je k danému případu. Kontrolní světlo je připojeno na svorky "B" a "Ш". Pak uděláme vše přesně stejné jako u kombinovaného stabilizátoru. Při hladkém zvedání zatížení by při dosažení 14,5 voltů mělo dojít k omezení. Pokud nejsou žádné mezní hodnoty, změníme regulátor.

Podívejte se na zastaralé 591.3702-01

Toto zastaralý typ relé byl instalován na téměř všech vozidlech s pohonem zadních kol. Týká se samostatného. Vždy připevněte k tělu motorového prostoru. Schéma zapojení pro testování se mírně liší od výše uvedeného. Akce a podstata ověřování zůstávají stejné.

Existují pouze dva kontakty. Označení se provádí čísly "67" a "15". Kontakt pod číslem "67" je záporný terminál. V souladu s tím je "15" plus. Negativní vodič z nabíječky je upevněn na pouzdru přístroje. Navíc jsme připojeni ke svorce 15. Připojíme vodiče zkušební lampy: jeden na skříni, druhý na svorku "67". Náš stán je připraven k prohlídce.

Jak ověřit pomocí multimetru regulátor k1216en1

A konečně pár slov o relé k1216en1. Tento regulátor byl nainstalován na pohon zadních kol a přední pohon VAZ s vstřikovacími motory. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že se taková auta používají hodně v post-sovětském prostoru, nemůžeme se jí vyhnout.

Tento řadič patří do kombinace relé se sestavou kartáče. Jeho předběžné a základní ověření se provádí výše popsaným způsobem. Neexistují žádné zvláštní rozdíly.

Užitečné tipy

Vždy zkuste udržujte baterii v čistotě a generátor. Protože kontakt z vlhkosti často oxiduje. A to značně brzdí normální provoz všech elektrických zařízení. Často se odchylky nabíjecího proudu vyskytují právě z nečistot. Stojí to za dobro vyčistěte kontakty a svorky, Jako porucha selže sama, bez jakýchkoliv výměn a oprav. Čistota je zárukou dobrého zdravotního stavu nejen pro osobu, ale i pro auto.

# s3gt_translate_tooltip_mini {display: none! important-}