Vytvoření vlastního navijáku s ručním pohonem vlastním rukama

Zamýšlené použití přístroje

Řidič při jízdě v terénu může čelit nepřekonatelné překážce. Pak auto bude mít něco vyndat z bláta nebo písku. Naviják je ideálním nástrojem pro toto. Některá auta mají tovární zařízení na předním nárazníku. Nákup dokončeného navijáku může "vletět" v kulatém součtu, takže má smysl pro jeho vlastní výrobu z improvizovaných prostředků.

Tovární nebo samozřejmě vyráběný naviják s ručním pohonem (nebo s elektrickým pohonem od startéru) vám umožňuje vytahovat auto bez vleku. Zkušení motoristé dávají přednost jen zařízením vlastní výroby, zcela odpovídají jejich požadavkům. Výrobní navijáky často odmítají nebo stojí spoustu peněz.

Existují různé typy struktur. Je nemožné jednoznačně říci, který z nich je lepší. Různé typy se používají pro různé situace a účely.

Typy zařízení

Klasifikace je první věc, kterou musíte vědět o pohonném systému. Jsou rozděleny podle typu konstrukce, pohonu a technických vlastností. Některé typy navijáků se dají snadno provádět samy - to je nejjednodušší mechanismus s ručním pohonem. Komplexní návrhy budou spolehlivě fungovat pouze při výrobě.

Tato specifika by měla být brána v úvahu při výběru typu pro vlastní výrobu. K dispozici jsou odnímatelné a stacionární navijáky. První možnost lze z automobilu demontovat, opravit nebo použít pro jiné ekonomické účely.

Klasifikace podle typu pohonu:

1. Manuál. Jeho výhody jsou malá a relativně nízká. Práce se řídí principem bubnu. Kabel je tažen na samostatné cívce a je otáčen manuálním pohonem. Nevýhodou spočívá v omezení hmotnosti, s níž je možné pracovat - ne více než 1 tunu.
2. Mechanické. Buben s kabelem se otáčí motorem stroje. Návrh je velmi těžký, takže motoristé zřídka používají.
3. Elektrické. Optimální volbou je, že buben otáčí motor. Ten je napájen baterií nebo elektrickým systémem vozidla. Kapacita zatížení v této verzi je 4 tuny.
4. Hydraulický. Návrh je složitý, ale funguje bezhlučně a s velkou trakcí. Ale takové systémy jsou nespolehlivé a mají vysoké náklady. Další nevýhodou je to, že hydraulický pohon není možné vyrobit samostatně.

Ruční naviják je ideální pro vytváření vlastních rukou. Systém má jednoduchý design, který lze snadno vyrobit z improvizovaných materiálů. Komplexní pohyblivé části chybí. Je nutné pouze určit parametry. Je-li to žádoucí, může být k takovému zařízení dodáno elektromotor, který ušetří fyzickou práci.

Jednoduchá verze improvizovaných materiálů

Někteří motoristé často opouštějí pole nebo les, v důsledku čehož mohou vzniknout problémy při překonávání složitých oblastí - bláta a písek. Stroj se přilepí a budete muset hádat, jak ho vytáhnout. Nejjednodušší ruční samočinný naviják může být vyroben v terénu.

Materiály:

• Šrot a potrubí.
• Kabel.
• Délka potrubí pro páku.

Je nepravděpodobné, že materiály budou s nimi na cestě. Vše, co potřebujete, najdete v nejbližší vesnici. Namísto kabelu se hodí silné lano.

Výrobní postup:

1. Pohněte šrot nebo trubku o malém průměru do země, abyste získali os.
2. Na nápravě umístěte trubku s větším průměrem, ke kterému je připojen kabel.
3. Pod spodním obloukem kabelu posuňte páčku. Mohlo to být další trubka, lopata z lopaty, tyč. Hlavní věc je, aby materiál byl silný.

Podobný přístroj, který je sestaven za deset minut, můžete přesunout libovolnou váhu ze země, a ne jen auto. Páka se otáčí tak, že se kabel navíjí na trubku. Takovýto ruční naviják pomůže rychle vyřešit problémy s těžkým nákladním pohybem. Toto zařízení není plnohodnotné, ale bude se s tímto úkolem vyrovnávat.

Výroba systému s univerzálním pohonem

Systém s ručním pohonem se snadno vyrábí. Zvláštní schopnosti mistra jsou vyžadovány pouze držením svařovacího stroje. Pro práci je vhodný jakýkoliv kov. Vzhled zařízení není tak důležitý, hlavní je, že je účinný a odolný vůči těžkým nákladům. Rám nesmí být deformován.

Materiály a nástroje:

• Obdélníkové trubky pro rám.
• Bubnový hřídel, může být použita kulatá trubka.
• Plechový plech o tloušťce nejméně 3 mm pro výrobu bubnových disků.
• Špendlíky se závitem M10-M12 délka 24 cm - 6 ks, matice.
• Průměr trubky 14 mm - 6 identických délek 20 cm.
• Hvězdičky jsou velké a malé. Řetěz.
• Huby pro upevnění bubnu na hřídel a připevněte hřídel k rámu.
• Páka pro pohon.
• Kabel s karabinou.
• Svařování a elektrody.
• Bulharské a brusné kolo.
• Barva a nátěr.
• Klíče v sadě.

Některé materiály je lepší koupit - například potrubí pro šrouby a hřídel. Zbytek může být zvednut ze starých mechanismů - automobilů nebo motocyklů. Kov se hodí k jakémukoli, dokonce i použitému.

Výrobní postup:

1. Hodit výkres, jak to bude jednodušší navigaci v sestavě - nebudou muset stát ve ztrátě polotovarů a přemýšlet o tom, co dělat dál.
2. Vyjměte části rámu z části potrubí 2 až 2 cm. Připojte části rámu zcela kolmo k sobě. Řez na obrobcích se provádí pod úhlem 45 stupňů.
3. Položte rám obrobku na rovný povrch. Křižovatky jsou označeny svařováním a poté zkontrolovány, zda je vše správně nainstalováno. Kloubové úhly musí být přesně 90 stupňů. Při absenci přesnosti jsou provedeny opravy a pak jsou díly svařeny.
4. Ocalinum se odstraňuje brusky s brusným kotoučem. Hotový rám je brousen a poté pokryt primerem. Po vysušení je poslední kov namalován smaltem ve dvou vrstvách. Můžete použít běžné barvy. Cílem je chránit kov před korozí, protože provozní podmínky budou obtížné, s nečistotami a vlhkostí.
5. Vytvoření bubnu. Vezměte plech kovu a nakrájíme 2 kruhy, jejich průměr je asi 30 cm. Na každém kruhu je třeba vytvořit 7 otvorů:
6. Jeden v centru. Průměr musí odpovídat velikosti hřídele.
7. 6 otvorů ve vzdálenosti 7 cm.
8. Upevněte disky společně s pomocí čepů. Kolíky se zasunuly do otvoru jednoho disku ve vzpřímené poloze. Na knoflíky se umístí průměr trubky 14 cm a instalují se druhý disk. Knoflíky není třeba jednoduše připevňovat maticí, ale navíc jsou vyztuženy pojistnými maticemi - pro spolehlivost spojů.
9. Buben je připraven, nyní namontujte hřídel. Je vyrobena z kovové trubky, ale hotový výrobek můžete převzít z jakéhokoli mechanismu. Poslední možnost je výhodnější: jelikož přesnost tovární části je vyšší, vibrace bubnu budou malé nebo vůbec chybí.
10. Na vnější straně bubnu je na hřídeli namontováno ozubené kolo s velkým průměrem. Vhodná hvězdička z převodovky motocyklu. Připevněte buben k rámu, vnější strany hřídele musí být s náboji.
11. Sestava bubnu s hřídelem je namontována přes náboje na rámu. Strukturu zajistěte šrouby. Před montáží bubnu byste měli na rámu připravit plošinu. Bude vybaven pohonem - ručním nebo elektrickým. Při použití elektrického pohonu na místě položte motor na hřídel, který má malou hvězdičku.
12. Často klademe univerzální pohon: na zadní straně výstupního hřídele elektromotoru položte rukojeť. Při absenci elektřiny lze naviják ručně otáčet.
13. Je důležité řádně utáhnout řetězec. Nemělo by se přetékat, ale silné napětí je nepřijatelné - takže hvězdy se rychleji opotřebují a je možné přerušení řetězce. Zkontrolujte napnutí řetězu posouváním bubnu - řetěz by neměl omezovat jeho otáčení při odvíjení kabelu.
14. Upevněte konec kabelu na hřídel a naviňte jej na buben. Na druhé straně, volný konec provazu, visí karabinu.
15. Na jeden konec rámu je připevněna stopka. S jeho pomocí je naviják upevněn na rámu vozu.

Naviják je vytvořen za den. Vzhledem k tomu, že bude instalován na terénním vozidle, budou také vhodné provozní podmínky. Aby se zabránilo vnikání nečistot a srážek do bubnu, je pokryta krytem. Mechanismus bude trvat déle a kabel se nebude opotřebovávat.

Návrh je jednoduchý, spolehlivý, jeho snadno vyrobit sami. Ano, nemá schopnost měnit převodový poměr, neexistují žádné zpětné a další doplňkové funkce. Elektrický naviják s vlastním pohonem je schopen táhnout těžké zatížení terénem, ​​ať už je to auto nebo jinou váhu.

Montážní tipy

Návrh je pečlivě navržen, stejně jako montáž. Úkolem je zacházet s každou operací co nejodpovědněji. Cílem je shromáždění s vysokou kvalitou. Tím se zabráníte problémům při práci v extrémních podmínkách. Proto není nutnost vynucovat práci, i když je to velmi nezbytné.

Akce pro dosažení vysoké kvality stavby:

• Práce probíhá pomalu, smysluplně. Vlhká nezpracovaná jednotka nemůže být použita.
• Postupujte podle výkresu.
• Sváry jsou ošetřeny antikorozním činidlem. Svařování se provádí v kysličníku uhličitém, aby se dosáhlo vysoce kvalitního švu.
• Ovládací panel elektrického pohonu je veden na nejvzdálenější místo z rotujících částí.
• Elektroinstalace je pečlivě zateplena. Kontakty jsou chráněny dodatečnou izolací od vlhkosti a nečistot.

Záporný výsledek často vzniká kvůli urychlené akci. Problém přenášení zatížení v horizontální rovině se zařízením bude úspěšně vyřešen. Chcete-li zvedat zátěže nad zemí, měli byste kabel vytáhnout pevnou opěrkou.